钢纤维混凝土技术在道路桥梁的应用

摘要：文章针对钢纤维混凝土技术应用优势进行分析，如提升结构凝聚力、提升结构耐久性，结合钢纤维混凝土技术应用要点，包括原材料选择、拌和与运输、浇筑与振捣等，通过研究钢纤维混凝土技术在道路施工和桥梁施工中的应用，提升结构本身综合性能，促进行业经济稳定发展。

关键词：钢纤维混凝土技术；原材料；桥梁施工；道路施工

1钢纤维混凝土技术的应用优势

1.1提高结构的凝聚力

钢纤维混凝土是新型的复合水泥混凝土材料。根据制造方式的不同，分为四种类型：剪切钢纤维、切断钢纤维、切削钢纤维、熔抽钢纤维，能够适应各种不同工程。钢纤维和普通纤维相比，具有最大特性就是能够有效提高混凝土的凝聚力。在道路施工中，使用普通混凝土完工后，道路桥梁在长时间使用中非常容易出现裂缝，裂缝较宽且缝隙较深。但使用钢纤维混凝土能够非常有效地控制混凝土的裂缝，尤其是竖向裂缝，并且提高道路的抗压能力[1]。

1.2提升结构的耐久性

钢纤维混凝土具有很强的耐久性，在道路桥梁的施工中，不仅能够提高桥梁的抗压力，还能够最大限度提高道路桥梁的使用年限。钢纤维混凝土性价比非常高，也是被广泛应用到各行各业中的一个重要成因，成本投入小施工质量高。在道路桥梁施工结束，在使用的过程中，如果出现原材料过重导致桥梁变形等问题，就可以用钢纤混凝土进行代替，因自身具有轻便的特点，能够很好地减轻桥梁的重量，优化道路桥梁的结构，使道路桥梁的抗压能力及抗弯能力都得到很好的提高[2]。

2钢纤维混凝土技术的应用要点

2.1原材料的选择

钢纤维混凝土根据纤维结构存在的差异，可以分为四种应用类型。每一种钢纤维混凝土都有相适应的应用环境和操作技术。因此企业在选择钢纤维混凝土技术时，需要对目标区域的地质结构、周围水文地质条件、气候变化情况等内容进行详细了解，根据了解后来确定本次施工所采用的混凝土施工技术，以施工技术为核心，将所有使用材料的参数进行分析，建立原材料采购体系，结合市场价格波动情况，选择性价比最高的施工原材料，从而有效提升钢纤维混凝土结构的应用效果。

2.2拌和与运输

混凝土在拌和的过程中，需要严格遵守相应的拌和标准，以道路施工为例，在软土层地质结构与硬质地层所铺设的混凝土硬度存在着差异，因此技术人员需要结合实际施工情况，来确定混凝土拌和的最佳比例，提高混凝土的拌和效果。在完成拌和之后，通常情况下，都会使用罐车进行材料运输，在运输混凝土材料的过程中，应尽量保持罐车的行驶速度，避免速度过快引起混凝土材料离析的情况。同时技术人员还需要控制罐车运输过程中的搅拌速度，对搅拌过程中的核心温度进行监督，防止拌和温度过高，引起混凝土材料部分凝结的情况发生。

2.3浇筑与振捣

相比于传统原材料拌和后的混凝土，钢纤维混凝土中含有大量的钢纤维，如果按照传统应用方法进行浇筑，很容易导致成型结构稳定性较差的情况。因此在实际应用过程中，施工人员需要严格控制材料的浇筑速度，并在浇筑之后及时进行二次振捣操作，确定混凝土材料搅拌均匀之后，对混凝土表面进行抹平处理，确保混凝土成型后的平整度。同时技术人员还需要对结构进行细心操作，避免钢纤维结构外露的情况发生。如果结构成型后仍有少部分钢纤维暴露在结构外围，此时施工人员可以选用压纹机对钢纤维进行处理，从而确保整体结构的施工效果。

3钢纤维混凝土技术在道路桥梁施工中的应用

3.1桥梁施工

（1）桥面铺装。将钢纤维混凝土技术应用到桥面铺装过程中，不仅可以提升桥面的耐久性，延长使用寿命，而且可以提升结构的整体性，减少施工裂缝的产生。在具体应用过程中，施工人员应结合实际情况选用符合桥面施工应用的原材料，按照既定的施工要求进行相关性施工。需要注意的是，由于钢纤维结构的存在，在结构成型后难度会有纤维暴露在结构表面，因此施工人员需要做好及时处理，提高桥面的外观平整度。（2）桩结构。在桩结构施工过程中，施工人员需要处理纤维外露问题。对此施工人员需要对结构进行多次捶打，在提高外部平整度的同时，提高结构本身的稳定性。但是该结构在完成施工之后，可以有效提升结构本身的抗冲击能力，从而有效提升桥梁工程本身的可靠性。（3）桥梁墩台加固。该技术能够降低桥梁墩台的自身重量，减少桥梁表层结构脱落的情况发生。在具体应用过程中，技术人员需要对钢纤维进行适当选择，一般结合桥梁自身的要求，可以选用剪切钢纤维与切削钢纤维作为加固材料，此类结构的牢固性较强，能够有效提升结构自身的牢固程度，提高桥梁墩台结构的抗震能力。（4）边坡与隧道防护。部分桥梁施工作业环境相对较差，如果不能进行处理，将直接影响到结构本身的应用可靠性。在边坡防护处理中，钢纤维混凝土可以起到固定围岩的作用，同时还能对隧道内部结构起到加固作用，减轻内外应力带来的影响。需要注意的是，在实际施工过程中，技术人员需要准确计算隧道内外应力的变化情况，根据应用结果来确定混凝土浇筑厚度和拌和强度，从而有效提升结构本身的稳定性。

3.2道路施工

3.2.1路面施工

在路面施工过程中，结合现场作业区的实际情况，可以选用两层法或单层法来进行路面施工。两层法是指在路面铺设过程中，只有底层和顶层用钢纤维混凝土进行铺设，中间层可以选用传统混凝土进行铺设即可。该施工方法可以有效提升整体路面结构的稳定性，降低路面裂缝情况的发生。单层法是将路面结构分为底层和顶层两种结构，底层结构选用普通混凝土进行铺设，顶层结构选用钢纤维混凝土进行铺设。相比于两层法施工，单层法施工的施工成本较低，操作流程比较简单，在许多路面施工中应用非常广泛。另外，施工人员在碾压路面时，也可以在碾压路面上添加一些钢纤维材料，从而起到提升整体结构稳定性的作用。

3.2.2路面修复和路面防冻

路面在投入使用后，受到各方面因素影响，会出现路面不规则凹陷、路面出现裂缝等情况。进行修复时，可以选择钢纤维混凝土作为修复材料，以起到加固路面结构的作用。需要注意的是，在选用钢纤维混凝土技术进行结构修复时，需要控制材料的体积率，一般情况下，钢纤维混凝土的体积率不能低于1.8%。路面在使用过程中，受到温差变化与降水天气影响，也会导致结构裂缝。根本原因是结构内部水化热无法及时扩散，通过在混凝土结构中添加钢纤维，可以有效提升结构的热传导率，提高结构的防冻性能。

4结语

综上所述，随着施工技术的不断成熟，工程项目的施工效率和施工质量得到了很大程度的提升。尤其是在城市化进程快速推进的背景下，所有的工程项目多围绕经济发展这一主题展开，交通作为城市进行物资交流的重要保障，结构运行的稳定性和流畅性，也将影响城市未来经济的发展速度。通过研究钢纤维混凝土技术在道路桥梁施工中的具体应用，对于提升城市交通运行可靠性，延长城市交通使用寿命有着积极的意义。

参考文献

[1]甘睿.道路桥梁施工中钢纤维混凝土技术应用探讨[J].居舍，2019（24）：183.

[2

长丝土工布的应用领域（1）作挡土墙回填中的加筋，或用于锚固挡土墙的面板。修筑包裹式挡土墙或桥台。（2）加固柔性路面，修补道路上的裂缝，防止路面反射裂缝。（3）增加碎石边坡及加筋土的稳定性，防止水土流失和低温时土体的冻害。（4）路道碴与路基之间的隔离层，或路基与软基之间的隔离层。（5）人工填土、堆石或材料场与地基的隔离层，不同冻土层之间的隔离，反滤和加固作用。（6）储灰坝或尾矿坝的初期上游坝面的滤层，挡土墙回填土中排水系统的滤层。（7）排水暗管周边或碎石排水暗沟周边的滤层。（8）水利工程中水井、减压井或斜压管的滤层。（9）公路、机场、铁路道渣和人工堆石等与地基之间的土工织物的隔离层。（10）土坝内部垂直或水平排水，埋入土体中消散空隙水压力。（11）土坝或土堤中的防渗土工膜后面或混凝土护面下部的排水。（12）排除隧洞周边渗水，减轻衬砌所承受的外水压力及各建筑物周围渗水。（13）人工填土地基运动场地基的排水。（14）公路（包括临时道路）铁路、堤岸、土石坝、机场、运动场等工程中用以加强软弱地基。

作者：史长存 单位：中国铁建国际集团有限公司