道路桥梁交叉工程施工技术浅谈

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道路桥梁交叉工程施工技术浅谈

山东茂隆新材料科技有限公司 2020-11-20 2210 0


摘要:针对某跨既有道路桥梁工程实际情况,对其桩基与下部工程施工、承台施工、墩台身施工、盖梁施工和T梁施工中所用施工技术方法进行分析,实践证明,本跨越既有道路桥梁工程施工顺利完成,质量合格,未对既有道路正常通行造成明显影响,以此为同类工程提供参考借鉴。

关键词:道路桥梁交叉工程;跨既有道路桥梁;桥梁施工

1工程概况

某桥梁工程上跨既有道路建设,桥梁上部结构采用预应力T梁,下部结构为圆柱墩,基础为扩大基础,桥台采用U型桥台。与既有道路之间的夹角为90.3°,具体交叉位置为1748.48高程处,两者的高差为21.26m。桥梁1#墩与既有道路路基边缘相距7.1m,2#墩与既有道路路基边缘相距6.6m,该桥梁建设未侵占既有道路用地界限,可保证既有道路正常通行。

2桩基与下部工程施工步骤及要点

(1)沿桩基孔壁进行取芯点的布置,直径按150mm控制,取芯圆和锁口的内壁直接相切,圆间距130mm。按顺序钻取周围岩芯,其高度为500mm左右,完成取芯后,在外围应形成一个临空环。(2)根据桩的半径进行岩芯钻取,把桩芯的岩体等分为3份,

长丝土工布具有良好的力学功能,透水性好,并能抗腐蚀,抗老化,具有隔离、反滤、排水、保护、稳固、加筋等功能,能适应凹凸不平的基层,能抵抗施工外力破坏,蠕变小,长期荷载下仍能保持原有的功能。特性:强 度—— 同等克重规格下,各向拉伸强度均高于其它针刺无纺布;抗紫外线光照——具有极高的抗紫外线能力;耐极高温性能——耐高温达230℃,高温下仍保持结构完整及原有的物理性能;渗透性及平面排水性——土工布较厚且是针刺成型的,具有良好的平面排水和垂直透水性,多年后仍能保持此性能;耐蠕变性——土工布耐蠕变性优于其它土工布,因此长效性好。它能耐土中常见化学物质的侵蚀以及耐汽油、柴油等的腐蚀;延展性——土工布在一定应力下有很好的延伸率,使之能适应凹凸不平的不规则基面。

以确保岩体良好破裂。(3)由人工使用手电钻进行钻眼,然后把桩的岩石等分为6份。(4)通过钢楔的插入和击打使岩石分裂,直到该层岩体完全破裂。(5)现场由人员进行装渣,使用电动提升机进行出渣,完成一次单循环后,对岩芯进行出渣,在桩孔其中一侧实施,再插入钢楔,对其进行击打,使岩石分裂后继续出渣。(6)清除侵占到桩基的所有岩石,利用锁口护桩于桩内将设计桩中心准确标出,对桩底偏位进行检查和纠正,并确定下一个施工位置[1]。(7)成孔后立即护壁,护壁每节的高度以土质为依据确定,所用混凝土的强度等级为C25,总厚20cm。护壁的模板为钢模,在模板安装时进行倒置,为浇筑提供方便。在模板之间使用U型卡进行连接,在上下部分别设置槽钢圈将其顶紧。首节护壁应比地面高30cm,避免杂物掉落和人员坠落。使用机械设备搅拌混凝土,由吊桶运输,采用人工进行浇筑。在施工中还要根据实际情况添加一定量的速凝剂,以保证施工效率。(8)开挖到设计标高时,由监理工程师进行检查,确认合格后开始清孔,清孔应将孔底部的沉渣及松土都清除干净,再安装钢筋笼[2]。(9)钢筋笼统一在加工厂进行制作,以各桩的长度为依据分节制作,并在笼体的外周围进行混凝土垫块的绑扎,将笼体运输到桩位以外,采用汽车吊进行分节吊放。在下笼过程中,相邻两节笼体应保持错位搭接,搭接的长度按钢筋直径的10倍控制,将搭接头制成合适的角度,确保笼体轴向受力。将钢筋笼下放到适当的标高后,于孔口处对其位置进行调整,使其与第一节护壁上的十字线完全重合,同时在护壁上进行钢筋的焊接,避免钢筋笼掉落和在浇筑过程中产生上浮。(10)钢筋笼安装好后,由监理工程师入场检查,确认合格后方可灌注,混凝土统一在拌和站进行拌制生产,然后由运输车运输到施工现场,灌注的过程应使用串筒进行。

3承台施工步骤及要点

(1)利用挖掘机进行开挖,辅以人工清底。具体的开挖坡度以地质情况为依据确定。开挖到与承台底部相距30cm时,用人工进行挖除,避免超挖。(2)承台钢筋统一在加工厂进行制作,制作好后在施工现场绑扎。(3)底模与侧模采用拉杆形成一个完整的整体,混凝土在拌和站集中搅拌,完成搅拌后由运输车运到现场,再用泵车进行浇筑施工[3]。(4)承台施工所用的所有原材料都应满足现行技术规范要求,严格按照经检查确认合格的配合比进行施工。(5)施工中应采取有效控制严格控制水化热,避免水化热的产生导致混凝土内外温差增大,产生温度裂缝。(6)完工后进行外观检查,混凝土的表面不能有明显接缝,需保持平整;蜂窝麻面面积应在总面积0.5%以内,如果深度达到1cm以上,要及时进行处理;如果在混凝土的表面产生非受力裂缝,其宽度超出规范,应及时进行处理。

4墩台身施工步骤及要点

4.1模板施工

模板施工前先做好试拼,根据试拼的结果进行适当调整;以墩台混凝土设计要求为依据,确定适宜的外加剂掺加量和配合比;在墩柱施工开始前,先将桩顶处的浮浆清除干净,并对连接钢筋进行必要的整修。同时,在变径处还要进行中线的测定,以设计位置为依据进行水平筋及箍筋的设置。

4.2钢筋施工

钢筋加工与绑扎必须严格遵循相关技术规范,施工过程中应做好钢筋的调直,保证位置的准确性,以及绑扎或焊接的牢固性。对墩顶和盖梁钢筋进行连接时,需要将钢筋伸入到盖梁当中,以此形成一个完整的整体[4]。

4.3混凝土施工

(1)混凝土利用泵机输送,分层且对称灌注,层厚按30cm控制。灌注时,输送管不能与模板发生碰撞或相互影响,尽量采用软管。(2)在灌注的同时用插入式振捣棒进行振捣,振捣密实,但要避免过振与漏振。(3)在混凝土施工过程中,要对预埋件、模板和钢筋进行检查,保证其位置的准确性,避免发生较大的位移与变形。(4)灌注完成后立即养护,一般养护时间应达到14d以上。

5盖梁施工步骤及要点

5.1模板施工

盖梁的模板为大块钢模,除侧模以外,还有固定于外模顶部的模板及预埋件。该部分模板需要经测量准确确定具体位置,同时固定应保持稳固,避免在灌注过程中产生移位。

5.2混凝土施工

(1)施工开始前,先在墩台的顶面准确标出中心线与预留孔及垫石具体位置,安装模板开始测量定位,使其所在位置保持准确。(2)对盖梁的钢筋进行安装,在施工中预留锚孔具体位置,若由于钢筋分布较密不能躲避螺栓孔,则应对钢筋的位置进行适当调整。(3)对盖梁的混凝土进行灌注时应一次性完成,施工中使用的混凝土,其骨料粒径以可以从钢筋网中通过为准控制,同时要对内部振捣予以加强。待灌注到垫石的位置后,混凝土的继续倾倒与振捣都不能使模板产生偏移,且垫石的顶面应保持平整,标高与设计要求完全相符。(4)墩身和模板之间的连接应保持严密和固定,避免由于漏浆产生蜂窝麻面。

6T梁施工步骤及要点

(1)在桥台进行架桥机的安装,然后逐个桥孔进行T梁的安装。(2)当架桥机从既有道路上跨越时,需要对架桥机配件等进行严格检查,确认是否满足要求,各组成部分是否可以正常运行[5]。(3)在架桥机跨墩的过程中,既有道路上的车流不可过大,同时要对现有的防护设施进行检查,确认是否保持严密和牢固。在跨墩的过程中,现场安排专人进行指挥,每个部位的施工人员应统一操作,使架桥机缓慢且平稳前进,并对实际的运行状态进行随时检查,当发现异常时,立即检修和处理,保证架桥机施工安全,避免对既有道路正常、安全通车造成影响。(4)安装T梁的过程中,先对中梁进行安装,对剩下的T量进行纵向移动时,都以中梁为基础通过,到达指定位置后,横向移动到要求的位置。在安装过程中,每装好一片就撑牢一片,在加撑的过程中,用方木于梁的两端进行对称设置。(5)T梁的安装应在既有道路车流相对较少的情况下进行,同时在开工前还要在跨越段前后1500m处布设警示标志,提供需要从此处通过的车辆注意安全、减慢车速。

7结语

目前本跨越既有道路桥梁工程施工已顺利完成,经检查桥梁质量合格,施工期间既有道路正常通行,真正实现了在保证桥梁施工有序进行的基础上,将桥梁施工对既有道路的影响降到最低。

参考文献:

[1]师林.新建道路与既有高速公路交叉桥梁设计探讨[J].安徽建筑,2019(2):41-42.

[2]唐志扬.道路桥梁施工中交叉工程的施工技术[J].工程技术研究,2018(10):44-45.

[3]刘秀霞.道路与桥梁工程交叉施工技术分析与研究[J].价值工程,2018(27):249-250.

作者:韩凯 单位:石家庄市公路桥梁建设集团


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